Nan 2021, lavant mondyal EV pral reprezante 9% nan lavant total machin pasaje yo.
Pou ranfòse nimewo sa a, anplis envesti lou nan nouvo peyizaj biznis pou akselere devlopman, fabrike ak pwomosyon elèktrifikasyon, manifaktirè oto ak founisè yo tou racking sèvo yo pou prepare yo pou pwochen jenerasyon eleman machin yo.
Egzanp yo enkli batri eta solid, motè axial-flow, ak sistèm elektrik 800-volt ki pwomèt pou koupe fwa chaj nan mwatye, redwi drastikman gwosè batri ak pri, ak amelyore efikasite tren.
Jiskaprezan, sèlman yon ti ponyen nouvo machin yo te itilize yon sistèm 800-volt olye de 400 komen.
Modèl ak sistèm 800-volt ki deja sou mache a se: Porsche Taycan, Audi E-tron GT, Hyundai Ioniq 5 ak Kia EV6.Limousine Lucid Air la sèvi ak yon achitekti 900-volt, menm si ekspè endistri yo kwè ke teknikman li se yon sistèm 800-volt.
Soti nan pèspektiv nan founisè eleman EV, achitekti batri 800-volt yo pral teknoloji dominan nan nan fen ane 2020 yo, espesyalman kòm pi plis ak plis dedye achitekti 800-volt platfòm tout-elektrik parèt, tankou E-GMP Hyundai a ak PPE nan. Gwoup Volkswagen.
Platfòm elektrik modilè E-GMP Hyundai Motor a se Vitesco Technologies, yon konpayi powertrain ki soti nan Continental AG, pou bay varyateur 800-volt;Volkswagen Group PPE se yon achitekti batri 800-volt devlope ansanm pa Audi ak Porsche.Modilè platfòm machin elektrik.
"Pa 2025, modèl ak sistèm 800-volt yo pral vin pi komen," te di Dirk Kesselgruber, prezidan divizyon tren elektrik GKN a, yon konpayi devlopman teknoloji.GKN tou se youn nan plizyè founisè Tier 1 ki itilize teknoloji a, ki bay konpozan tankou aks elektrik 800-volt, ak yon je sou pwodiksyon an mas an 2025.
Li te di Automotive News Europe, "Nou panse ke sistèm 800-volt la pral vin endikap. Hyundai te pwouve tou ke li kapab egalman konpetitif sou pri."
Ozetazini, Hyundai IQNIQ 5 a kòmanse nan $ 43,650, ki se plis baz pase pri an mwayèn $ 60,054 pou machin elektrik nan mwa fevriye 2022, epi yo ka aksepte pa plis konsomatè yo.
"800 vòlt se pwochen etap ki lojik nan evolisyon machin elektrik pi bon kalite," Alexander Reich, ki an tèt elektwonik pouvwa inovatè nan Vitesco, te di nan yon entèvyou.
Anplis de sa nan founi varyateur 800-volt pou platfòm elektrik modilè E-GMP Hyundai a, Vitesco te asire lòt gwo kontra, ki gen ladan varyateur pou yon gwo constructeur oto Amerik di Nò ak de dirijan EV nan Lachin ak Japon.Founisè a bay motè a.
Segman nan sistèm elektrik 800-volt ap grandi pi vit pase sa te espere jis kèk ane de sa, ak kliyan yo ap grandi pi fò, Harry Husted, ofisye an chèf teknoloji nan founisè US pati oto BorgWarner, te di pa imel.enterè.Founisè a te genyen tou kèk lòd, ki gen ladan yon modil kondwi entegre pou yon mak liksye Chinwa.
1. Poukisa se 800 volts "lojik pwochen etap la"?
Ki sa ki pi enpòtan nan sistèm 800-volt la konpare ak sistèm 400-volt ki egziste deja?
Premyèman, yo ka delivre menm pouvwa a nan yon kouran ki pi ba.Ogmante tan chaje a 50% ak menm gwosè batri a.
Kòm yon rezilta, batri a, eleman ki pi chè nan yon machin elektrik, ka vin pi piti, ogmante efikasite pandan y ap diminye pwa an jeneral.
Otmar Scharrer, ansyen vis pwezidan teknoloji elèktrifye powertrain nan ZF, te di: "Pri a nan machin elektrik yo poko nan menm nivo ak machin gazolin, ak yon batri ki pi piti ta dwe yon bon solisyon. Epitou, gen yon batri trè gwo nan yon modèl kontra endikap tankou Ioniq 5 pa gen sans nan tèt li.
"Lè w double vòltaj la ak menm aktyèl la, machin nan ka jwenn de fwa plis enèji," Reich te di."Si tan an chaje rapid ase, machin elektrik la ka pa bezwen pase tan pouswiv yon seri de 1,000 kilomèt."
Dezyèmman, paske pi wo vòltaj bay menm pouvwa a ak mwens aktyèl, câbles ak fil kapab tou fè pi piti ak pi lejè, diminye konsomasyon nan kòb kwiv mete chè ak lou.
Enèji pèdi yo pral tou redwi kòmsadwa, sa ki lakòz pi bon andirans ak amelyore pèfòmans motè.Epi pa gen okenn sistèm jesyon tèmik konplèks ki nesesè pou asire batri a opere nan tanperati ki pi gwo.
Finalman, lè yo asosye ak teknoloji microchip carbure Silisyòm, sistèm 800-volt la ka ogmante efikasite powertrain jiska 5 pousan.Chip sa a pèdi enèji ti kras lè chanje epi li se patikilyèman efikas pou frenaj rejeneratif.
Paske nouvo chips carbure Silisyòm yo itilize mwens Silisyòm pi bon kalite, pri a ta ka pi ba ak plis chips ka bay endistri oto a, founisè yo te di.Paske lòt endistri yo gen tandans sèvi ak tout-Silisyòm bato yo, yo fè konpetisyon ak constructeurs oto sou liy pwodiksyon semi-conducteurs.
"An konklizyon, devlopman nan sistèm 800-volt enpòtan anpil," konkli Kessel Gruber GKN a.
2. 800-volt chaje estasyon rezo layout
Men yon lòt kesyon: Pifò nan estasyon rechaj ki egziste deja yo baze sou sistèm 400-volt, èske gen reyèlman yon avantaj nan machin ki itilize sistèm 800-volt?
Repons yo bay ekspè nan endistri a se: wi.Malgre ke veyikil la bezwen yon enfrastrikti chaje 800-volt.
"Pifò nan enfrastrikti chaj rapid DC ki egziste deja se pou machin 400-volt," Hursted te di."Pou reyalize 800-volt vit chaje, nou bezwen dènye jenerasyon wo-vòltaj, gwo pouvwa chajè rapid DC."
Sa a se pa yon pwoblèm pou chaje lakay yo, men byen lwen tèlman rezo chaj piblik ki pi rapid nan peyi Etazini an limite.Reich panse pwoblèm nan se menm pi difisil pou estasyon rechaj otowout yo.
An Ewòp, sepandan, rezo chaje sistèm 800-volt yo ap monte, ak Ionity gen yon kantite 800-volt, 350-kilowat gwo wout chaje pwen atravè Ewòp.
Ionity EU se yon pwojè patenarya milti-machin oto pou yon rezo estasyon chaj gwo pouvwa pou machin elektrik, ki te fonde pa BMW Group, Daimler AG, Ford Motor ak Volkswagen.Nan 2020, Hyundai Motor te rantre kòm senkyèm pi gwo aksyonè.
"Yon chajè 800-volt, 350-kilowatt vle di yon tan chaj 100-kilomèt nan 5-7 minit," di Schaller ZF a."Sa se jis yon tas kafe."
"Sa a se vrèman yon teknoloji deranje. Li pral ede tou endistri oto a konvenk plis moun yo anbrase machin elektrik."
Dapre yon dènye rapò Porsche, li pran apeprè 80 minit pou ajoute 250 mil nan yon estasyon elektrik tipik 50kW, 400V;40 minit si li nan 100kW;si refwadisman ploge nan chaje (depans, pwa ak konpleksite), sa ki ka plis redwi tan an a 30 minit.
"Se poutèt sa, nan demand la reyalize pi gwo vitès chaje, yon tranzisyon nan pi wo vòltaj se inevitab," rapò a konkli.Porsche kwè ke ak yon vòltaj chaje 800-volt, tan an ta desann nan alantou 15 minit.
Rechaje osi fasil ak rapid tankou ravitaye - gen yon bon chans li pral rive.
3. Pyonye nan endistri konsèvatif
Si teknoloji 800-volt se tout bon tèlman bon, li la vo mande poukisa, ak eksepsyon de modèl yo mansyone pi wo a, prèske tout machin elektrik yo toujou baze sou sistèm 400-volt, menm lidè mache Tesla ak Volkswagen.?
Schaller ak lòt ekspè atribi rezon ki fè yo nan "konvenyans" ak "yo te yon endistri an premye."
Yon kay tipik sèvi ak 380 vòlt twa-faz AC (pousantaj vòltaj la se aktyèlman yon seri, pa yon valè fiks), kidonk lè constructeurs te kòmanse woule soti ibrid plug-in ak machin elektrik pi, enfrastrikti chaje a te deja la.Ak premye vag machin elektrik yo te bati sou konpozan devlope pou ibrid plug-in, ki te baze sou sistèm 400-volt.
"Lè tout moun sou 400 vòlt, sa vle di se nivo vòltaj ki disponib nan enfrastrikti a toupatou," Schaller te di."Li pi pratik la, li disponib imedyatman. Se konsa, moun pa panse twòp. Imedyatman deside."
Kessel Gruber kredi Porsche kòm yon pyonye nan sistèm nan 800-volt paske li konsantre plis sou pèfòmans pase pratik.
Porsche oze re-evalye sa endistri a te pote sou sot pase a.Li mande tèt li: "Èske sa a vrèman pi bon solisyon an?""Èske nou ka desine li nan grafouyen?"Sa se beauté de être yon wo-pèfòmans constructeur automobile.
Ekspè endistri yo te dakò ke li se sèlman yon kesyon de tan anvan plis EVs 800-volt frape mache a.
Pa gen anpil defi teknik, men pati yo bezwen devlope ak valide;pri ka yon pwoblèm, men ak echèl, selil ki pi piti ak mwens kòb kwiv mete, pri ki ba pral vini byento.
Volvo, Polestar, Stellantis ak General Motors te deja deklare ke pwochen modèl yo pral sèvi ak teknoloji a.
Gwoup Volkswagen ap planifye pou lanse yon seri machin sou platfòm PPE 800-volt li, ki gen ladan yon nouvo Macan ak yon station wagon ki baze sou nouvo konsèp A6 Avant E-tron.
Yon nimewo de constructeurs Chinwa yo te anonse tou yon mouvman nan achitekti 800-volt, ki gen ladan Xpeng Motors, NIO, Li Auto, BYD ak Geely-posede Lotus.
"Avèk Taycan a ak E-tron GT a, ou gen yon machin ki gen pèfòmans ki pi wo nan klas la. Ioniq 5 a se prèv ke yon machin fanmi abòdab posib," Kessel Gruber konkli."Si kèk machin sa yo ka fè li, lè sa a chak machin ka fè li."
Tan pòs: Apr-19-2022